Правила совершения прыжков с парашютом
1. Особенности совершения прыжков с парашютом
Прыжки с парашютом — самый сложный и ответственный этап воздушно-десантной подготовки. Успешное выполнение задачи прыжка требует от парашютиста проявления не только смелости и воли, но и высокого умения, собранности, четкого соблюдения всех правил совершения прыжка. По своему назначению прыжки с парашютом подразделяются на боевые, учебно-тренировочные, спортивные, испытательные и экспериментальные.
Все учебно-тренировочные прыжки с парашютом выполняются из военно-транспортных самолетов и вертолетов, имеющих специальное десантное оборудование. Отделение парашютистов от самолета производится в двери, расположенные по сторонам фюзеляжа, или через специальные люки, расположенные в хвосте фюзеляжа.
Совершать прыжки из одного самолета с различными способами раскрытий парашютов и с различной задачей прыжка запрещается.
Для совершения прыжка каждый парашютист должен иметь закрепленные за ним основной и запасной парашюты, страхующий прибор; хорошо подогнанное и не стесняющее движений обмундирование; обувь с нестоптанными каблуками, исправную и хорошо пригнанную по размеру ноги; нож, расположенный в легкодоступном месте на запасном парашюте и привязанный к нему однометровым шнуром; спасательные средства (при прыжках на воду).
Для более четкой подготовки к прыжку организуются и проводятся следующие обязательные мероприятия:
- составляются списки-ведомости;
- личный состав распределяется по корабельным группам и в отдельных случаях составляются корабельные списки;
- готовится все необходимое для совершения прыжка;
- проводится пред-прыжковая тренировка на снарядах воздушно-десантного комплекса в том обмундировании и с тем оружием и снаряжением, с которым будет совершаться прыжок;
- по результатам тренировки уточняются состав корабельных групп, списки-ведомости;
- личному составу объявляется, кто допущен к прыжку;
- перед совершением прыжка личный состав и парашюты доставляются на аэродром и сосредоточиваются на рабочей площадке для подготовки десантников перед посадкой в самолеты;
- ставится задача на совершение прыжка, при этом указываются цель прыжка и действия парашютиста после приземления.
В целях лучшей организации и контроля процесс совершения прыжка разделяют на ряд этапов: осмотр и надевание парашюта перед прыжком; формирование корабельных групп; контроль готовности к прыжку на стартовых линиях; посадка в самолет и размещение парашютистов в самолете; выполнение команд в полете; занятие исходного положения для прыжка; отделение от самолета и действия при снижении на парашюте, приземлении и гашении купола; сборка парашюта и доклад командиру.
Состав и характеристика факторов, влияющих на совершение покупки
... влияние на приобретение товаров и услуг, к ним относятся: социальные факторы; факторы, присущие конкретной личности; факторы культурного влияния; психологические факторы. Целью данной работы является раскрытие различных факторов, влияющих на совершение покупки. Поведение конечных потребителей, несмотря на особенности ...
При осмотре парашюта обращается внимание на сохранность пломбы и стягивающего шнура на парашютной сумке. Затем парашют вынимается из сумки, сумка складывается по размерам ранца запасного парашюта и заправляется под его резинки на дне ранца. Парашют устанавливается «в козлы» и осматривается самим парашютистом, на него монтируется строповый нож или штык-нож. Затем все парашюты тщательно осматриваются командирами подразделений и офицерами ВДС. Обо всех выявленных недостатках или своих сомнениях парашютист должен доложить своему командиру и офицеру ВДС при проверке ими парашютов. После проверки парашютов «в козлах» до команды «К парашютам!» запрещается подходить к ним и выполнять с ними какие-либо действия. Парашюты надеваются по команде «Надеть парашюты!». Для надевания парашютов производится расчет на первый и второй; сначала надевают парашюты первые номера, а вторые им помогают, затем — наоборот. При совершении прыжка с оружием и снаряжением рюкзак и снаряжение предварительно должны быть переведены и размещены на десантнике в положении для десантирования. Помогающий берет парашют за ранец и поднимает его до уровня плеч парашютиста, который надевает парашют. Тот продевает левую, затем правую руку в окна подвесной системы, заправляет с помощью второго номера главную лямку, застегивает ножные обхваты и грудную перемычку. При помощи товарища закрепляется оружие, а затем парашютист самостоятельно присоединяет запасной парашют. После надевания парашютов парашютисты выходят в составе подразделения или корабельной группы на стартовые линии для проверки. Без контрольной проверки должностными лицами парашютистам садиться в самолет запрещается.
Посадка в самолет производится в составе корабельной группы по команде и под руководством выпускающего. Парашютисты должны отделяться от самолета в строгой последовательности: сначала самые тяжелые, а затем легкие. Десантники с грузовыми контейнерами в любом случае прыгают первыми. В соответствии с этим и занимаются места в самолете. Без разрешения выпускающего парашютистам от момента размещения до команды на прыжок покидать свои места не разрешается. В полете парашютисты следят за сигналами и командами выпускающего и четко их выполняют. При зацеплении карабинов надо убедиться в правильности выполнения этой операции. В самолете подаются следующие команды на прыжок: «Приготовиться!» — предварительная, «Пошел!» — исполнительная и при необходимости «Отставить!»- для прекращения прыжков. Команды дублируются световыми и звуковыми сигналами: желтый плафон или короткий сигнал сирены — «Приготовиться!»; зеленый плафон или длинный сигнал сирены — «Пошел!» и красный плафон — «Отставить!».
Географическое положение Крыма
... Особенно популярны в Крыму санаторно-курортный и пляжный виды туризма. Особенности экономических проблем Крыма Трудности экономики региона связаны как с природно-географическим фактором, так и с политической ситуацией в Крыму, России и Украине. ...
По команде «Приготовиться!» парашютисты встают, поворачиваются лицом к точке отделения (двери или грузовому люку), осматривают положение карабина и частей парашюта у себя и у товарища впереди, заправляют ему слабину перьев стабилизатора под правый клапан парашюта (в самолете Ан-22, Ан-12) и принимают исходное положение для прыжка — ноги на ширине плеч и несколько согнуты, левая нога впереди, правая рука на кольце; левая прижимает запасной парашют, тело сгруппировано, взгляд обращен вперед. При обнаружении неисправностей или неполадок в парашюте самостоятельно никаких мер не предпринимать, а немедленно доложить выпускающему.
По команде «Пошел!» парашютисты, не задерживаясь, со строго установленным интервалом энергично отделяются от самолета в соответствии с правилами отделения, установленными для данного типа самолета. При движении нельзя обгонять впереди идущих парашютистов. Нужно быть внимательными, чтобы не зацепиться за детали в самолете. После отделения от самолета сохранять положение группировки и вести отсчет времени: «501… 502… 503…» Отсчитав положенное время, резко выдернуть кольцо в направлении правого колена и тут же прижать руку с кольцом к груди ближе к запасному парашюту.
После провала и действия динамического удара нужно осмотреть купол и стропы, затем кольцо вставить в карман на главной лямке, убедиться, что нет опасного сближения с другими парашютистами, сесть удобнее в подвесной системе, сориентироваться в воздухе, развернуться с помощью строп управления по сносу и на высоте 250-100 м начать подготовку к приземлению. Для разворота вправо или влево необходимо натянуть соответствующую стропу управления вниз на полную длину руки и удерживать ее до достижения нужного угла разворота (рис. 1,а).
Если в предполагаемом месте приземления имеются препятствия, необходимо изменить траекторию снижения с использованием скольжения. При мелком скольжении берут три-четыре стропы с той стороны, в которую необходимо получить горизонтальное скольжение, и подтягивают их до 2 м. Отпускают стропы постепенно, чтобы они не могли зацепиться за парашютиста и его снаряжение. При глубоком скольжении подтягивают одну-две стропы до половины их длины. Глубокое скольжение нужно применять только для быстрой потери высоты. Скольжение применяется также для расхождения в воздухе в случае опасного сближения с другими парашютистами.
Рис. 1. Управление парашютом в воздухе:
- а — разворот вправо; б — освобождение свободных концов от фиксации их шариками; е — перемещение купола назад
При расконтренной блокировке свободных концов подвесной системы перемещение вперед или назад можно получить за счет их переката. Для этого необходимо выдернуть шарики из кармашков на свободных концах подвесной системы (рис. 1, б, е).
При подготовке к приземлению надо закрепить оружие; если необходимо, опустить ГК-30; выполнить подготовку к приводнению при снижении на водоем; развернуться поносу, подобрать ноги, сведя их вместе так, чтобы в коленях был небольшой угол. Поправить еще раз свое положение по сносу. Держать ступни ног параллельно земле и визировать через носки точку приземления. Доворачиваясь с помощью строп управления и подтягивая свободные концы (для перемещения вперед — передние, назад — задние), добиваться такого положения, чтобы визируемая точка приземления оставалась неподвижной или несколько перемещалась вперед, но не назад и не вбок. Землю нужно встречать без напряжения и полными ступнями ног. При приземлении в ветер следует сразу после касания земли стремиться пойти, т. е. сделать шаг вперед. В этом случае обеспечивается наилучшее поглощение удара и удается сразу погасить купол. При сильном ветре нужно спружинить ногами и выполнить перекат или кувырок по ходу естественного движения тела в момент касания ногами земли. Для гашения купола после приземления нужно либо забежать вперед за купол, либо натянуть при протаскивании две-три стропы до погасания купола. В очень сильный ветер необходимо отсоединить с помощью замка свободные концы подвесной системы или обрезать их ножом. Погасив купол, парашютист быстро освобождается от подвесной системы, приводит оружие в боевую готовность, собирает парашют в переносную сумку, ориентируется и приступает к выполнению поставленной задачи. Прибыв в указанное ему место (сборный пункт), докладывает своему командиру, например: «Товарищ лейтенант, рядовой Петров совершил пятый прыжок с парашютом. Материальная часть работала нормально. Приземление хорошее». Уточнив полученную задачу, парашютист продолжает ее выполнение.
Организация и проведение спортивных и физкультурных мероприятий ...
... основе опроса участников спартакиады были в такие слабые места в ее организации и проведения как слабая информационная поддержка для привлечения населения (16%); содержательность Положения о соревнованиях спартакиады (16%); ...
Правила применения запасного парашюта
прыжок парашют самолет вертолет
Запасной парашют вводится в действие при полном отказе основного парашюта или когда основной парашют не обеспечивает безопасного приземления. На практике редки случаи необходимого применения запасного парашюта, но тем важнее при этом четкие навыки его введения в действие.
При полном отказе основного парашюта, когда купол не вышел из ранца и не вступил в работу или вышел, но не наполнился, для введения в действие запасного парашюта необходимо быстро сгруппироваться и тут же выдернуть вытяжное кольцо. После наполнения купола не пытаться раскрыть основной парашют. Если при полном отказе купол основного парашюта находится вне ранца, а парашютиста к тому же вращает, то нужно быстро оценить запас высоты и, если высота позволяет, придерживая купол запасного парашюта в ранце левой рукой, правой выдернуть кольцо и тут же отбросить купол обеими руками от себя и в сторону вращения. При частичном отказе, когда купол основного парашюта наполнен, но не полностью, вследствие чего не обеспечивается безопасная скорость снижения, а также при попадании одного парашютиста в стропы другого нужно оценить обстановку, при возможности помочь полному вступлению в работу основного купола, а затем, если попытки к успеху не привели, раскрыть запасной парашют. Для этого нужно сгруппироваться, придержать левой рукой купол, правой рукой выдернуть вытяжное кольцо, взять купол обеими руками и отбросить его от себя в сторону и вверх, а если есть вращение, то в направлении вращения руками помогать выходу строп и наполнению купола. После наполнения купола не допускать его складывания и следить за высотой.
3. Совершение прыжка с парашютом из самолета Ан-2
Для совершения прыжка с парашютом из самолета Ан-2 парашютисты распределяются на корабельные группы по 10 человек, один из них — выпускающий. Посадка в самолет производится в порядке, обратном очередности совершения прыжка, т. е. первыми заходят в самолет более легкие парашютисты, четыре из них занимают места по правому борту, остальные — по левому, начиная от кабины летчиков. Выпускающий помогает парашютистам при посадке и размещении. В момент взлета никто не должен стоять в самолете. После взлета самолета, на высоте 200 м, выпускающий зацепляет карабины камер стабилизирующих систем за кольца удлинителей, которые размещены на двух тросах вдоль бортов самолета. Карабин выпускающего зацепляет назначенный им парашютист, как правило, первый прыгающий. Бортмеханик перед выпуском парашютистов проверяет зацепление карабинов у всех парашютистов группы и выпускающего.
Технология обслуживания пассажиров в аэропорту и на борту самолетов
... в виду, что за задержку пассажира при прохождении таможенного, паспортного или спецконтроля перевозчик ответственности не несет. Глава 3. Технология обслуживания пассажиров в аэропорту и на борту самолетов 3.1. Обслуживание пассажиров в аэропорту назначения После прилета в ...
По команде «Приготовиться» десантники, сидящие по левому борту, встают, опускают свои сиденья, подходят ближе к двери и принимают положение изготовки к совершению прыжка. Парашютисты правого борта готовятся к прыжку не вставая со своих сидений. Бортмеханик приоткрывает дверь, а выпускающий становится около двери рядом с ним и внимательно следит за изготовкой десантников к прыжку.
По команде «Пошел» парашютисты покидают самолет с интервалом 2-3 с. Парашютисты правого борта отделяются вслед за парашютистами левого борта без промедления в порядке своей очередности.
Чтобы правильно отделиться от самолета Ан-2 и тем самым обеспечить нормальный процесс раскрытия парашюта, необходимо левую ногу поставить серединой ступни в левый нижний угол двери, слегка пригнувшись, чтобы не задеть верхний обрез двери, энергично оттолкнуться от порожка двери перпендикулярно оси самолета, сохраняя устойчивое положение вниз ногами, правой рукой взявшись за кольцо основного парашюта, а левой прижать запасной парашют.
Совершение прыжков с парашютом из самолета Ан-26
В самолете Ан-26 размещаются 30 парашютистов. Для посадки парашютистов служит откидывающаяся рампа. Первые 15 человек занимают сиденья по правому борту, остальные 15 человек — по левому борту (рис. 2, а).
Посадка производится в порядке, обратном очередности прыжка. Прыжки совершаются в один поток в грузовой люк. Сначала левая группа, а затем правая. По команде «Приготовиться» встают все парашютисты, опускают сиденья, парашютисты правой группы становятся ближе к борту, чтобы не мешать парашютистам левой группы при отделении. Темп отделения 0,6-0,8 с. Техника отделения такая же, как и при отделении в грузовой люк самолета Ан-22. В самолете Ан-26 назначается один выпускающий.
5. Совершение прыжков с парашютом из самолета Ан-12
Для совершения прыжков с парашютом из самолета Ан-12 корабельная группа формируется в количестве 60 человек, в том числе выпускающий и его помощник. Парашютисты в самолете размещаются в четыре ряда (рис. 2 б).
Посадка производится в люк по трапам в два потока в порядке, обратном очередности прыжка: правый поток по правому трапу, левый — по левому трапу. После взлета самолета на высоте 200 м выпускающий и помощник зацепляют карабин каждого парашютиста за трос над ним защелкой внутрь грузовой кабины и проверяют заправку перьев стабилизатора. Прыжки из самолета Ан-12 могут совершаться в один или два потока в грузовой люк. В случае отделения в один поток первыми прыгают парашютисты левого потока, а затем правого. Интервал отделения должен быть 0,5-0,7 с. Если прыжки выполняются в несколько заходов, то общий порядок покидания остается прежним, но команды на прыжки подаются для каждой группы парашютистов отдельно, только первыми покидают самолет парашютисты с центральных сидений, а затем с бортовых.
Сервис на воздушном транспорте: обслуживание пассажиров в аэропорту ...
... и информационных мероприятий, методов и средств, направленных на систематическое, планомерное улучшение управления авиационным предприятием, повышение эффективности и качества производственной деятельности авиапредприятия. Обслуживание пассажиров при задержках рейса Аэропорт может не принимать и не выпускать воздушные ...
6. Совершение прыжков с парашютом из вертолета Ми-8Т
Прыжки из вертолета Ми-8Т с парашютами Д-6 со стабилизацией падения 3 с совершаются через проем грузового люка со снятыми створками. Десантирование производится только в один поток на скоростях полета 140-200 км/ч. В грузовой кабине вертолета размещается 16 парашютистов: 7 — на левых бортовых сиденьях, 8 — на правых (рис. 2,а).
Выпускающий занимает сиденье на перегородке кабины экипажа, помощник выпускающего — крайнее к грузовому люку сиденье правого борта.
Посадка производится черев боковую дверь в порядке очередности прыжка. Выпускающий закрепляет каждому парашютисту карабин камеры стабилизирующей системы за трос ПРП защелкой внутрь грузовой кабины. По сигналу «Приготовиться», который подается за 1 мин до начала выброски, встают, изготавливаются к прыжку только парашютисты левого борта. Парашютистов левого борта с интервалом 2-3 с. выпускает помощник выпускающего, а выпускающий, подойдя к ограждению вслед за левой подгруппой, продолжает выпускать парашютистов правого борта, начиная со своего помощника.
Рис. 2.
