Тем не менее, плавание Балтийскими проливами, особенно для больших судов, сопряжено с определёнными трудностями, так как в ряде мест рекомендованные пути проходят вблизи каменистых банок и имеют крутые повороты. В проливах, кроме постоянных течений, наблюдаются довольно сильные течения, зависящие от направления и скорости ветра. Фарватеры во многих местах пересекаются паромными переправами.
В Балтийских проливах имеются районы, сложные в навигационном отношении. В этих районах относительно часто: происходят аварии судов (посадка на грунт, столкновения); рекомендованные пути проходят вблизи опасностей; пространство для расхождения встречных судов ограниченно.
Перечисленные ниже районы, за исключением района мыса Скаген, находятся в южной части проливов и расположены на расстояниях, соответствующих одной (при следовании через пролив Зунд) или двух (при следовании через пролив Большой Бельт) вахт при скорости судов более 10 уз.
1. Район мыса Скаген. Главная опасность в этом районе — сложность расхождения судов, идущих пересекающимися курсами.
2. Район подхода к полуострову Рёснес. Основная сложность при плавании в этом районе заключается в необходимости обеспечения надёжного контроля за перемещением судна вблизи банок Лилле-Люсегрунн, Брисеис-Флак, Хастенс-Грунн, Шульц-Грунн, а также между рифом Хаттеррев и банок Хаттербарн.
3. Район подхода к порту Корсёр. Основная сложность при плавании в этом районе — трудность расхождения с многочисленными паромами.
4. Район банки Ванжансгрунд расположен между точкой, находящейся в 2 милях севернее банки Ванжансгрунд, и параллелью 55.10N. Основная причина сложности плавания этом районе состоит в том, что ширина полос движения вблизи светящих знаков Ванжансгрунн-31 и Агерсё-Флак-34 сужена до 2- 3 кбт, а рекомендованный путь на коротком участке, около 2.5 мили, дважды меняется направление.
5. Район полуострова Гесер включает участок пути между меридианами 11.45W и 12.20W. Сложность плавания здесь состоит в том, что участок находится на пересечении нескольких маршрутов.
6. Район узкости между портами Хельсингёр и Хельсингборг. Основную опасность здесь представляют многочисленные паромы, курсирующие между портами Хельсингёр и Хельсингборг, и интенсивное движение транзитных судов. Плавание судов в этой узкости особенно трудно ночью из-за обилия береговых огней, на фоне которых трудно различить навигационные огни судов и огни средств навигационного оборудования.
Данной работы актуальна в настоящее время, так как развитие новых ...
... развитию сферы туризма в Ханты-Мансийском автономном округе. Тема данной работы актуальна в настоящее время, так как развитие новых районов, имеющих хорошие туристско-рекреационные ресурсы, важно для развития внутреннего и въездного туризма в России. Также работа актуальна в ...
При подходе к проливам необходимо выполнить все мероприятия по подготовке к плаванию в узкостях в соответствии с положениями главы 5 НШС-82. О выполнении мероприятий по подготовке судна для плавания в проливах надлежит сделать запись в судовом журнале. При плавании в системах разделения движения судов надлежит строго выполнять правило 10 МППСС.
Путь, пролегающий по проливу Зунд и связывающий Балтийское и Северное моря, приблизительно на 120 миль короче пути, ведущего по проливу Большой Бельт. Однако глубины в проходах Дрогден и Флинтреннан, составляющие соответственно 7.7 м и 7.2 м, ограничивают допустимую осадку судов.
Расчет курсов при плавании в открытом море
Расчет курсов при плавании в открытом море производится с использованием электронных картографических систем, результаты расчетов приводим в таблице 6.
Таблица 6. Таблица генеральных курсов Дата Время ИК Скорость Продолж. Путь Точка поворота 14.
01.09 1:12 245.
1 14 4:07 56,6 1 14.
01.09 5:19 265.
7 14 5:04 70,2 2 14.
01.09 10:23 258.
6 14 5:16 71,3 3 14.
01.09 15:39 237.
4 14 3:42 47,1 4 14.
01.09 19:21 294.
4 14 2:19 34,2 5 14.
01.09 21:40 314.
0 10 3:37 31,6 6 15.
01.09 1:17 335.
4 5 2:59 14,2 7 15.
01.09 4:16 299.
6 8 11:21 89 8 15.
01.09 15:37 274.
3 14 3:36 42,3 9 15.
01.09 19:13 — — — — 10
Навигационные расчеты на переход
Данный раздел предполагает проведение расчета для определения местоположения судна по визуальным ориентирам для одного из местоположений судна (выполняется для движения с лоцманом из порта Клайпеда и в порт Скаген, при необходимости в процессе прохода судна по маршруту можно произвести расчеты для любой требуемой точки), а также расчет приливноотливных явлений для заданных точек маршрута.
Наряду с вышеуказанными, требуется произвести астрономические расчеты по восходу и заходу солнца и луны для маршрута судна.
В таблице 7 приведены расчеты курсов при следовании на выход из порта Клайпеда до точки сдачи лоцмана. Данная прокладка выполняется по частному плану порта масштаба 1:
Судно отходит от причала В-2, далее при прокладке мы руководствуемся рекомендациями лоции Балтийского моря, и прокладываем маршрут относительно рекомендованных ориентиров. Найдя требуемый ориентир на карте, мы определяем пеленг и дистанцию до него. Далее определяем координаты точек поворота и дистанции проходимых по курсам путей.
В таблице 8 приведен маршрут прохода от точки приема лоцмана до швартовки в п. Скаген аналогично таблице 7.
Таблица 7. Выход из порта Клайпеда до точки высадки лоцмана Дата Время Скорость ИК Длительность лежания на курсе Путь Пеленг и дистанция до ориентира Ориентир Координаты точки поворота 14.
01.09 00:00 5 271.
2 0:16 1.33 272.
4/ 2.3 Мачта на южном моле 55.
43.06N 10.
59.02Е 14.
01.09 00:17 6 174.
5 0:15 1.5 174.
3/ 1.6 Створовой знак 55.
43.19N 11.
00.26Е 14.
01.09 00:32 8 202.
1 0:29 3.86 216.
5/ 4.7 Светящий буй № 3 55.
43.24N 11.
Реферат путешествие на луну
... + 1.2, то есть он заметно краснее солнечного. Луна вращается относительно Солнца с периодом, равным синодическому месяцу, поэтому день на Луне длится почти 1.5 сутки и столько же продолжается ... составил таблицы, содержащие широту, долготу и параллакс Луны. Аргументом служит время. Плоскость орбиты Луны наклонена к эклиптике под углом 5 о 8” 43” , подверженным небольшим колебаниям. Точки пересечения ...
08.13Е 14.
01.09 01:01 10 216.
3 0:11 1.83 199.
7/ 2.6 Приемный буй 55.
43.26N 10.
07.56Е
Таблица 8. Проход от точки приема лоцмана до швартовки в п. Скаген Дата Время Скорость ИК Длительность лежания на курсе Путь Пеленг и дистанция до ориентира Ориентир Координаты точки поворота 15.
01.09 23:52 8 312 (https:// , 22).
5 11 1,47 94.2/ 6.3 Приемный буй 57.
04.12N 11.
39.28Е 16.
01.09 00:03 6 306.
3 16 1,6 249.
1/ 9.8 Западный маяк 57.
24.31N 11.
06.05Е 16.
01.09 00:19 5 308.
7 14 1,17 7.3/1.6 Створовый знак 57.
36.21N 11.
01.16Е 16.
01.09 00:33 3 322.
1 6 0,3 304.
5/ 8.4 Телебашня 57.
42.15N 10.
59.02Е 16.
01.09 00:39 3 13.4 4 0,2 34.9/ 10.2 Маяк Скаген 57.
47.53N 10.
41.47Е 16.
01.09 00:43 3 27.5 3 0,15 354.
2/ 4.6 Церковь 57.
52.17N 10.
26.09Е
В таблице 9 приведены данные по приливноотливным явлениям для пунктов перехода, в которых уровень воды имеет значение для прохода рассматриваемого судна. Такими местами являются порты отправления и назначения, так как глубина там относительно невелика, а также пролив Зунд, для прохода по которому необходимо учитывать малейшие колебания уровня воды ввиду большого количества подводных опасностей. Для получения данных о приливноотливных явлениях в интересующих нас местах, будем использовать таблицу приливов и отливов на январь 2009 года, выпущенную Беломорской Биологической Станцией им. Н. А. Перцова МГУ им. М. В. Ломоносова .
Таблица 9. Приливноотливные явления на переход (по Гринвичу)
№ Место Дата Время Уровень, м 1 Порт Клайпеда 14.
01.2009 00:00 +0.20 2 пролив Зунд 15.
01.2009 00:00 +0.23 3 Порт Скаген 16.
01.2009 06:00 +0.12
В таблице 10 приводим данные по движению небесных светил (луны и солнца), источником информации является программа «астрономический калькулятор», написанная в институте физики твердого тела СПбГУ.
Таблица 10. Астрономические расчеты на переход (по Гринвичу) Дата Время Событие 14.
01.2009 08:18 восход солнца 11:16 восход луны 16:56 заход солнца 19:43 заход луны 15.
01.2009 08:17 восход солнца 11:56 восход луны 16:58 заход солнца 20:22 заход луны Для оценки точности определения местоположения судна при прохождении вблизи судоходных опасностей, необходимо произвести расчеты для выявления погрешности определения места. Расчет будем вести для 3 точек, из которых одна будет определяться методом пеленгов, вторая методом двух дистанций, и третьяпо пеленгам и дистанциям.
Точка А: 57.
12.00N 8.
30.00E, пеленги на lightbuoy N2 (3.4 мили, 116 гр.), маяк Торсминне (4.9 миль, 147 гр.) и мыс на правом берегу устья реки Дамхус (1.9 миль, 49 гр.).
3 пеленга: 3.6 миль/100гр.; 0.6 миль/108 гр.; 4.8 миль/152 гр.
- D1, D2,D3 — расстояния до ориентиров;
- mn° — среднеквадратическая погрешность взятия визуального пеленга по гирокомпасу пеленгатором ПКГ-2 (mn° = 0,5° из табл. 4.3 МТ-2000);
- θ — угол между пеленгами близкий к 90°, расстояния до которых вошли в формулу.
М = (0.5/83.1) * 3.4 = 0.02 мили
Выполнить расчет тура на мальту из москвы
... км от побережья Северной Африки, включает шесть островов, из которых только два действительно населены: Мальта и Гозо. На острове Комино проживает всего два десятка жителей; ... населения составляет 1170 человек на квадратный километр. Официальные языки Мальты — мальтийский и английский. Мальтийский язык представляет собой один из диалектов арабского (письменность — на основе латинского алфавита). ...
Точка В: 56.
57.36N 8.
11.36E, дистанция до устья р. Огербю (7.4 мили) и пеленг на маяк Ольбек (237 гр.)
Где:
- Δпред — предельная ошибка шкалы дальности (1% от дальности);
- D — дистанция до объекта обсервации;
- mn — СКО во взятии РЛС пеленга (±1°);
- Точность снятия РЛС пеленга ±1°, а точность определения дальности до объекта 1% от выбранной шкалы дальности.
Используем шкалу дальности 12 миль, Δпред=12
- 0,01 = 0,12 миль.
Точность составит:
мили
Точка С: 54.
02.8N 14.
36.4E, по двум углам, ½ — 52 гр.; 2/3 — 45 гр.; 1/3 — 97 гр. Б = 37 гр.
1 — D1 = 1 миля;
2 — D2 = 6,4 мили;
3 — D3 = 3,3 мили.
расстояние между левым и средним ориентиром а1 = 4,7 мили расстояние между правым и средним ориентиром а2 = 5,8 мили
Углы между ориентирами: ½ — 52 гр.; 2/3 — 45 гр.; 1/3 — 97 гр. Б = 37 гр.
Где:
- mα — СКО измерения горизонтального угла, принимаемая в практике равной 0,1°;
θ — угол пересечения изолиний, рассчитанный по формуле:
()
Таблица 11. Обсервационные расчеты на переход Точка № карты Расстояние до опасности Требуемая точность ОМС Способ ОМС Точность ОМС A 5 <10 0.4 пел. 0.032 В 6 12 0.5 пел.+дист. 0.176 С 8 <10 0.4 2 угла 0.0097
Таблица 12. Сводная таблица СНО
№ по опис. Наименование СНО Вид Характ. огня Корд. Т и ИП откр. Т и ИП скр. 1976
Арнхольт Две зеленые точки на поле 6с зел. 56.
37.0N 10.
18.0Е 281−297−337 037- 118- 063 2276
Архус Серая металлическая мачта 32 м Кр. пост. 56.
09.9N 10.
13.8Е пост. пост. 2464
Вейле Красная точка на оранжевом поле Кр. 2 с 55.
42.4N 9.
33.0Е 273 303
Таблица 13. РТС, НО по маршруту перехода
№ по РТ СНО Наименование Позывной Частота Время работы 6395 п. Скаген Skagen-1 Канал 11 круглосут. 4153 пр. Бельт Belt Канал 14 круглосут. 5439 п. Клайпеда Klaipeda Канал 12 круглосут.
Таблица 14. Расчет запаса воды под килем Район Нк, м dh, м V, уз Нав. зап., м Факт зап., м п. Скаген 8.5 0.18 5 1.2 1.02 пр. Зунд 7.8 0.23 7 0.5 0.27 п. Клайпеда 14.3 0.18 5 7 6.82
Заключение
Целью данного курсового проекта являлась проработка перехода судна по заданному маршруту с учетом реальных условий и обстоятельств, что имеет неоценимое практическое значение в рамках изучения дисциплин навигация и лоция. В рамках проекта требовалось решить следующие задачи: выбор кратчайшего пути на переход, подбор карт и пособий на переход и их подготовка к использованию, а также изучение района плавания и навигационногидрометеорологических условий с последующей проработкой маршрута и выполнением навигационногидрографических расчетов с последующим их обоснованием.
В рамках работы были выполнены предварительные расчеты перехода с выбором кратчайшего маршрута. На основании выбранного маршрута был произведен подбор карт и пособий на переход с нанесением на них актуальной корректуры. Далее по выбранному району плавания были изучены навигационные и гидрометеорологические условия, с учетом которых были произведены навигационные расчеты, точный расчет маршрута и необходимые гидрографические расчеты.
Принципы расчета при выписке гостей и автоматизацию гостиниц ...
... поздний выезд. Расчетами с гостями занимается кассир (портье) службы приема и размещения. В стандартных гостиницы прописано, что ... легче будет проводить маркетинговые разработки, способствующие улучшению работы. Регистрационная информация заносится в клиентскую базу данных, ... записи, осуществляемые в службе приема и размещения, должны периодически проверяться на точность. Эта проверка обычно ...
Далее были изучены порты отхода и прихода, и в результате были выполнены предварительные прокладки маршрутов движения по портам, таким образом, в рамках курсового проекта были произведены все необходимые подготовительные действия для обеспечения перехода судна по заданному маршруту.
Список использованной литературы Атлас картсхем к таблицам морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010П. М, ГУНиО МО РФ, 2001
Большая Советская Энциклопедия. М, Советская Энциклопедия, 1978
Гагарский Д. А. Электронные картографические системы в современном судовождении. СПб, ГМА им. адм. Макарова, 2007
Дмитриев В. И. Навигация и лоция. М, Академкнига, 2004
Ермолаев Г. Г. Морская Лоция. М, Транспорт, 1982
Леонов А. К. Региональная океанография. Л, Гидрометеоиздат, 1960
Лоция Балтийского моря. Тома 1−4. М, МО СССР, 1977
Ляльков Э.П., Васин А. Г. Навигация . М, Транспорт, 1987
Селицкая Е. С. Основные черты гидрологического режима Севреного моря//Труды ГОиН, М, 1957
Таблицы морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010. М, ГУНиО МО РФ, 2001
Файн Г. И. Навигация , лоция и мореходная астрономия. М, Транспорт, 1989
Baltic sea pilot volume 1 (thirteenth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2004
Baltic sea pilot volume 2 (eightth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2005
List of Lights, radio aids and fog signals (Baltic sea, pub. 116), United Kingdom Hudrographic Office, 2008
Set of corrections (pub. 2406) to North sea pilot (6e) by 12/09/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008
Set of corrections (pub. 2397) to Baltic sea pilot (13e) by 23/11/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008
Navigation notice №№ 4/2008, 1,2,3/2009 by Aberdeen Port Authority, 2008/2009
