Воздушный транспорт всегда рассматривался как весьма значимый сектор в международном контексте, так как он облегчает международный и внутренний туризм, рост мировой торговли т.д. [Hardy, F.W., 2009, с. 20]. Современный этап развития воздушного транспорта ознаменовался периодом появления и быстрого распространения авиакомпаний нового типа, так называемых бюджетных Также в работе употребляются термины: низкобюджетные, низкозатратные авиаперевозчики, авиакомпании — лоукостеры, авиакомпании-дискаунтеры.
Всевозрастающая роль низкобюджетных авиаперевозчиков, которую особенно можно отметить в связи с увеличением их доли в региональных и внутристрановых перевозках, заставляет обращать внимание на этот феномен и активно изучать его. В 2012 г., по оценке IATA, авиакомпании — лоукостеры обеспечили 25% всех регулярных пассажирских перевозок в мире (756 млн. из 2974 млн. общего числа авиапассажиров) [IATA (International Air Transport Association); Statistics http://www.iata.org/about/Documents/annual-review-2012.pdf ]. Если перейти на региональный уровень, значение этих авиакомпаний возрастает еще больше: они обеспечивают более 40% в Европе, иногда их доходы превышают доходы обычных авиакомпаний. Особенно стоит отметить влияние бюджетных авиаперевозчиков в развивающихся странах [ICAO Working Paper, 2009, с. 4]. В связи с растущей популярностью бюджетных авиакомпаний важность исследований в этом сегменте рынка растет.
Тема исследования посвящена сравнительному анализу мотивов потребительского выбора авиакомпаний — лоукостеров в странах Европейского Союза (ЕС) и Российской Федерации (РФ).
Понимание причин поведения потребителей дает недорогим компаниям возможность грамотно выстроить свою маркетинговую стратегию, укрепить лояльность потребителей и выиграть конкуренцию. В то же время, очевидно, что национальная и культурная среда во многом формируют ключевые паттерны потребительского поведения, что становится особенно важным при работе с продуктом предварительного выбора, к которым относится, в частности, выбор авиакомпании при планировании частных перелетов. В связи с этим тема исследования представляет значительный академический и практический интерес.
Основной проблемой исследования является определение сформировавшегося отношения к бюджетным авиакомпаниям в странах Европейского Союза и Российской Федерации, нахождение ведущих мотивов выбора лоукостеров, а также путей совершенствования корпоративных стандартов обслуживания на основе полученных данных.
Исследование принципов выбора мебели, дифференциация ее по назначению, ...
... Исследования и испытания на прочность, конструкторские решения и применяемые материалы позволили сделать мебель Orghotel нечувствительной к агрессивным физическим воздействиям и повышенным эксплуатационным нагрузкам. * Стойкое покрытие Для производства гостиничной мебели ...
Цель исследования — провести сравнительный анализ основных причин выбора бюджетных авиакомпаний, а также выделить особенности и различия в отношении к этому сегменту рынка в странах Европейского Союза и Российской Федерации.
Теоретические и практические задачи магистерской диссертации:
1. Анализ отечественной и зарубежной научной литературы по проблеме мотивации потребительского выбора;
2. Конкретизация понятийной базы и выборка исследуемых бюджетных авиакомпаний;
3. Критико-конструктивный анализ и изучение научных публикаций по проблеме мотивации и детерминантов выбора, а также категории отношения;
4. Анализ развития бюджетных авиаперевозок по регионам Европейского Союза и Российской Федерации, выявление локальных особенностей и причин, вызывающих их;
5. Анализ проблем и перспектив авиакомпаний — лоукостеров на территории ЕС и РФ;
6. Анализ состояния и конъюнктуры рынка лоукостеровских авиалиний в странах Европейского Союза и Российской Федерации;
7. Разработка дизайна эмпирического исследования;
8. Сбор данных с помощью выбранных методик (глубинное интервью, опросник);
9. Выявление самой популярной бюджетной авиакомпании в ЕС;
10. Выявление основных мотивов выбора в странах Европейского Союза и Российской Федерации;
11. Проведение сравнительного анализа мотивов выбора и выявление основных тенденции;
12. Выявление особенностей отношения к авиакомпаниям — лоукостерам в странах Европейского Союза и Российской Федерации;
13. Обработка качественных и количественных данных, полученных в ходе исследования, разработка рекомендаций по совершенствованию стандартов корпоративных услуг на их основе.
Объект исследования: мотивы выбора бюджетных авиакомпаний
Предмет исследования: бюджетные авиакомпании
Гипотезы исследования:
H1. Есть различия по всем причинам выбора авиакомпаний потребителями: лоукостеры стран Евросоюза и РФ.
H2. Есть различия в отношении к бюджетным авиакомпаниям в странах Европейского Союза и Российской Федерации.
Характеристика эмпирической базы исследования
Выборку составят жители Европейского Союза и Российской Федерации. Согласно исследованию О’Конэлла и Вильямса [O’Connell J.F., Williams G. — 2005, c. 259-272], направленной на исследование ценовой политики и различий в мотивации пассажиров к выбору того или иного перевозчика, бюджетными авиакомпаниями пользуются преимущественно люди молодого и среднего возраста, им отдают предпочтение меньшее число бизнес-пассажиров (в основном представители небольших компаний).
В соответствии с этими данными нас интересуют респонденты от 18 лет до 60. Свыше 18 лет, поскольку в соответствии со статьей 60 Конституции Российской Федерации граждане Российской Федерации имеют возможность самостоятельно осуществлять свои права и обязанности в начале достижения гражданского возраста по достижении 18 лет. С этого момента гражданин становится полностью дееспособным (ст.21 ГК), он несет самостоятельную ответственность за свои действия. До 60-ти, так как это возраст выхода на пенсию в РФ согласно Федеральному закону от 17.12.2001 № 173-ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» (далее — Закон № 173-ФЗ).
Объем выборки составил 290 человека.
Методы сбора и обработки первичных данных
Классификация гостиниц в Российской Федерации
... качества предоставляемых в гостиницах и других средствах размещения услуг; гармонизация критериев классификации гостиниц и других средств размещения в Российской Федерации с рекомендациями Всемирной ... классификации: система звезд - европейская система классификации, базирующаяся на французской национальной системе классификации, в основе которой лежит деление гостиниц на категории от одной ...
В ходе исследования широко применялись такие методы, как критико-конструктивный анализ теоретических концепций на тему мотивации и категории отношения, анализ состояния и конъюнктуры рынка авиакомпаний — лоукостеров на территории ЕС и РФ, метод глубинного интервью для оценки отношения потребителей к этому сегменту рынка, а также выделения основных мотивов выбора потребителей (что детерминирует выбор, важно при осуществлении выбора и т.п.), а также метод опроса, направленный на выявление набора наиболее существенных мотивов, которые потребители наделяют наибольшей ценностью.
Основные источники информации
[Электронный ресурс]//URL: https://jret.ru/diplomnaya/sravnitelnyiy-analiz-rossiyskogo-i-zarubejnogo-opyita-organizatsii/
- официальные документы ведущих международных организации в области гражданской авиации (ICAO, IATA, ACI);
- материалы неправительственных консалтинговых организаций в области авиационной информации (FlightGlobal);
- годовые отчеты отдельных авиаперевозчиков;
- статьи по тематике бюджетных авиаперевозок, литературные источники;
- электронные базы данных и веб-сайты об авиационном транспорте;
Научная новизна
Настоящая работа предоставляет новые, ранее не изученные материалы на тему мотивов выбора бюджетных авиалиний, а также впервые будет проведен сравнительный анализ отношения к авиакомпаниям — лоукостерам в странах Европейского Союза и Российской Федерации. Кроме того, впервые будет проведен углубленный анализ российской бюджетной авиакомпании «Победа». Поскольку эта авиакомпания вышла на рынок относительно недавно, в настоящее время серьезных исследований по этой авиакомпании нет.
Результаты этой работы позволяют выявить факторы, определяющие выбор бюджетных авиакомпаний. Выводы, сформулированные в тезисе, могут потребоваться в процессе совершенствования стратегии продвижения компании, программ лояльности и стандартов обслуживания компании. Результаты будут полезны маркетологам, PR — агентам и т.п., занимающимся продвижением авиакомпаний — лоукостеров.
1.1 Мотивация и детерминанты поведения
В этом разделе исследуются основные теоретические подходы к мотивации и детерминантам поведения потребителей. Для начала дадим определение понятию «мотивация». «Это побуждения, устремления, возникающие следом за удовлетворением основных человеческих потребностей, и притом специфические для каждого индивидуума» [Ричи Ш., Мартин П., 2004, с. 237].
Основной причиной всех поступков человека можно считать мотивы. Существуют различные подходы к изучению мотивации, например психологический или маркетинговый, которые часто используются производителями товаров для стимулирования продаж.
В настоящее время каждый человек находится под сильным влиянием различных производителей товаров и услуг, и для психологов, особенно маркетологов, особенно важно проанализировать влияние определенных факторов на решение потребителя о покупке.
В различных литературных источниках понятие «мотивация» употребляется в двояком смысле. С одной стороны, оно описывает систему факторов, детерминирующих поведение (потребности, мотивы, цели, намерения, стремления и др.), а также используется в качестве характеристики самого процесса, который стимулирует и поддерживает поведенческую активность на определенном уровне.
ВОВЛЕЧЕННОСТЬ ПОТРЕБИТЕЛЯ КАК МОТИВАЦИОННЫЙ
... российского рынка пармюмерно-косметической продукции 1.1. Мотивационные факторы поведения потребителей косметики В параграфе рассмотрены общие модели поведения потребителей, основные этапы стратегии принятия решения. Описаны основные факторы, влияющие на поведение потребителя, а также потребности, мотивы и ценности ...
В соответствии с определением Котлера Ф., мотив (или побуждение) выражается как нужда, ставшая настолько настоятельной, что толкает человека на поиски путей и способов ее удовлетворения.
Другое определение дает Вихонский, который придает термину «мотивация» смысл, постулируя, что она представляет собой совокупность внутренних и внешних движущих сил, которые толкают человека к осуществлению определенной деятельности, задают ее границы и формы, придают направленность, состоящую в достижении определенных целей [Голубков Е.П., 2008, с. 276].
Таким образом, можно заключить, что феномен мотивации можно определить, как совокупность различных причин психологического характера, способных объяснить все поведение человека с момента зарождения мысли до момента совершения определенной деятельности: его начало, направленность и активность.
С точки зрения маркетинга, мотивацию потребителя можно описать как набор действий, которые побуждают и влияют на поведенческую активность покупателя в процессе принятия решения о покупке.
Кроме того, согласно маркетинговым определениям, мотивация определяется как тип влияния на поведение человека для достижения личных и социальных целей. В случае продвижения продаж и позиционирования продукта основная цель — изменить поведение потребителей с целью увеличения количества потребляемых товаров и услуг. Можно выделить несколько конкретных целей: совершение первых и повторных покупок потребителей, удержание покупателей и увеличение количества лояльных клиентов, дальнейшее увеличение объема покупок и потребления товаров / услуг, увеличение частоты покупок, как следствие — пробное приобретение новых версий продукта и увеличение размера средней потребительской корзины потребителя.
Мотивирование индивидуумов начинается со стимула. Под стимулом понимается внешнее или внутреннее воздействие на поведение: к примеру, в результате прослушивания, просмотра рекламных сообщений или в результате различных физиологических нужд (к примеру, жажда).
Если при стимуле реальное состояние индивидуума расходится с его желаемым состоянием, возникает потребность, которую потребитель стремиться удовлетворить (особенно потребность, связанную с физиологическим дискомфортом).
Как мы отмечали ранее, изучение мотивации потребителей имеет особое значение для производственных компаний и продавцов. Поскольку их работа заключается в обнаружении и работе с конкретными мотивами потребителей, так как поведение потребителей часто определяется только одним мотивом во всей совокупности. Для правильного позиционирования товара / услуги необходимо иметь ввиду, какие мотивы будут влиять на принятие решения о покупке определенной категории продукта конкретным целевым рынком, а также разработать стратегию на основе понимания полного спектра мотивов поведения потребителей и стремиться к уменьшению конфликтов между ними.
На данный момент разработана иерархическая структура факторов, определяющих поведение потребителей [Белоусова, С.Н., 2010, с. 315; Беляев, В.И., 2005, с. 201], на основании этой модели можно сделать заключение о том, что разница в поведении потребителя на различных уровнях существенна, и это находит отражение в различных концепциях маркетинга. Существует два уровня: микроуровень и макроуровень. Например, на микроуровне разработка комплекса маркетинга осуществляется в соответствии с поведением каждого отдельного потребителя. При этом на макроуровне поведение потребителей рассматривается с точки зрения влияния процесса потребления и совокупного спроса на развитие экономики страны в целом. Поскольку при таком подходе уравновешиваются спрос и предложение, появляются (только не в условиях кризиса) условия для повышения эффективности рыночной системы, то это отражается также и на конкретных регионах.
Организация сервисного обслуживания потребителей товаров и услуг ...
... - 71 [Электронный ресурс]//URL: https://jret.ru/diplomnaya/servisnyie-uslugi-v-antichnosti/ В дипломной работе изложен комплексный подход к повышению сервисного обслуживания потребителей товаров и услуг, который предусматривает внедрение системы по управлению взаимоотношениями с клиентами ...
В литературных источниках ученые определяют огромный перечень факторов, которые детерминируют потребительское поведение, которое выражается в принятии решения о покупке определенного бренда и т.п. Для построения классификации данных факторов лучше всего использовать метод синтеза [Приложение 1]. Согласно таблице, представленной в приложении, все факторы можно сгруппировать в три группы по принципу степени их участия в процессе принятия покупателем решения о покупке. Существуют, внутренние или индивидуальные факторы, к которым можно отнести образование и род занятий, психофизиологические характеристики, внутренняя культура, личностно-психологические характеристики и доход, внешние факторы, т.е. факторы внешней среды по отношению к потребителю и к фирмам-производителям товара или услуги. Все эти факторы объединяет то, что производители товаров не могут на них повлиять. Но в то же время их следует учитывать в процессе планирования маркетинговой стратегии как базовые характеристики, которые, в свою очередь, могут изменяться под воздействием внешней среды. Задача производителей — заранее предвидеть и предвидеть такие изменения при разработке маркетинговой стратегии. Следующая группа объединяет в себе внешние факторы среды. Эти факторы включают: макроэкономические, социальные, политические, культурные, географические и климатические условия. В последней группе можно выделить факторы маркетинг — микса, с помощью которых производитель товара (услуги) добивается желаемого поведения потребителя.
Другие авторы определяют такие факторы, как финансовые, психологические, личные, социальные и культурные факторы, которые определяют поведение потребителей.
В самом общем виде мы можем заключить, что на поведение потребителей влияют несколько крупных факторов, а также множество второстепенных факторов.
Можно выделить несколько типов мотивов, влияющих на принятие решения о совершении покупки:
- Зрительный тип — внимание приковано к дизайну товара, его имиджа, уровню престижности и т.д.;
- Слуховой тип — выраженная необходимость в получении одобрения сделанного выбора извне;
- Оральный тип — особое влияние на принятие решения о покупке оказывает социальные контакт с продавцами;
- Обонятельный тип -уделяется малое внимание к качеству товара;
- Кожный тип — цена товара является решающим фактором при принятии решения о покупке (чем бюджетнее, тем лучше), в то же время малое значение придается внешнему виду товара, а также его имиджу и репутации;
— Мышечный тип — потребители выбирают дешевые товары, не выделяющиеся из общей массы, обращают внимание на «грубые однородные» товары, особое значение отдается количеству приобретаемого товара (чем больше, тем лучше), репутации бренда и его имиджа, при этом дизайн упаковки и внешний вид товара имеют второстепенное значение, на решение о приобретении товара могут также повлиять привычки и традиции.
Event-мероприятия как инструмент продвижения товарных/продуктовых ...
... Организация event-мероприятий становится все более популярным подходом к продвижению брендов, в особенности среди больших компаний. Но не каждое мероприятие ... товаров и услуг, с другой. Объект, предмет, цели, задачи Объект: event- маркетинг Предмет: организация event-мероприятий ... организации event-мероприятий заключается в соединении в целостное событие времени, места и атмосферы. Эти факторы ...
Котлер Ф. выделил пять основных этапов процесса принятия решения о покупке товаров конечным потребителем:
1. Осознание проблемы
На первом этапе особенно важно выяснить обстоятельства, которые могут привести потребителя к осознанию проблемы. Важно определить какие виды нужд и проблем определяют поведение, что вызвало их возникновение, каким образом они повлияли на выбор конкретного товара / услуги;
2. Поиск информации
На втором этапе потребители ищут важную информацию о продукте, а также возможный способ удовлетворить возникающую потребность. В процессе поиска потребители используют несколько источников:
- личным (семья, друзья, соседи, знакомые);
- коммерческим (реклама, продавцы, дилеры, упаковка, выставки);
- общедоступным (средства массовой информации, организации, занимающиеся изучением и классификацией потребителей);
- эмпирическим (опыт, испытание, изучение, использование, осязание).
В зависимости от потребительских характеристик, а также товарной категории продукта изменяется степень влияния этих источников на мнение о товаре;
3. Оценка вариантов
На третьем этапе покупатели на основе полученной информации о продукте из различных источников принимают решение о приобретении того или иного товара;
4. Принятие решения о покупке
Во время совершения покупки существует определенный риск возможности появление неудовлетворенности после совершения покупки, особенно связанной с ценой товара, поскольку она не всегда оправдывает степень ожиданий потребителей;
5. Реакция покупателя
На последнем этапе потребители оценивают совершенную покупку, правильность выбора, в результате этого этапа маркетологи могут анализировать обратную связь (потребительскую реакцию).
Основной принцип появления удовлетворенности или неудовлетворенности после совершения покупки товара / услуги заключается в соответствии выстраиваемых ожиданий и получаемыми эксплуатационными свойствами товара. Соответственно, если ожидание потребителей оправдываются, они будут удовлетворены, в то время как, если нет, то потребители не удовлетворяют появившуюся потребность, если же товар превысит ожидания, то покупатель останется крайне удовлетворен, и существует высокая вероятность его перехода в категорию лояльных клиентов. Чем больше разрыв между ожидаемыми и фактическими свойствами продукта, тем острее недовольство потребителей.
Если потребители довольны приобретенным товаром, у них появляется желание совершить вторую покупку, а также поделиться положительным впечатлением о продукте среди других людей. В случае недовольства покупатели желают полностью отказаться от потребления или вернуть товар. Поэтому основная задача маркетинга — завоевать доверие потребителей для повышения эффективности продаж.
1.2 Категория отношения
бюджетный авиакомпания лоукостеровский европейский
Раскрывая сущность понятия «отношение» в психологии, В.Н. Мясищев отмечал, что психологический смысл установки состоит в том, что она является одной из форм отражения человеком окружающей действительности. В концепции В.Н. Мясищева, отношение понимается как преимущественно осознанная, избирательная, основанная на опыте психологическая связь субъекта с различными сторонами действительности, выражающаяся в его действиях и переживаниях [Мясищев В.Н., 1966, с. 126-133]. В свою очередь, они образуются и формируются в процессе деятельности.
Стратегические коммуникации в сфере авиаперевозок (на примере ...
... единицу» именуют более понятным определением лоукостер, или же дискаунтер. Перед тем, как анализировать авиакомпанию «Победа» и ее позиции на рынке российских авиаперевозок, давайте подробнее разберёмся ... стоимости перелета (снятие проблемы). 4. При продвижении авиакомпании необходимо выделить значимые стороны бренда: подчеркнуть безопасность перевозчика и сделать ставку на низкую стоимость перелета, ...
Человеческие отношения — это система, сформированная в результате ее развития, воспитания и самообразования. Подобно тому, как предметы окружающей действительности имеют различное значение для человека, в системе его отношений существует иерархия отношений доминирующих и подчиненных.
Майк Кордуэлл считает, что отношение — это гипотетический конструкт (то есть нечто, не поддающееся непосредственному измерению, а выводимое логическим путем), обозначающий состояние готовности, основанное на прошлом опыте, которое направляет, искажает или иным образом воздействует на наше поведение. [Кордуэлл, 2002, с. 448]
Близость отношений между брендом и потребителем напрямую связана с эффективностью брендинга. Одну из ключевых ролей в формировании этих отношений занимает реклама, задачей которой является информирование потребителей о важных свойствах продукта, а также о получаемой выгоде и пользе в процессе использования товара определенного бренда с целью формирования ее репутации и имиджа. Также на этапе получения этой информации формируется определенное эмоциональное отношение к продукту.
На следующем этапе процесса выстраивания отношений потребителей с брендом, после изучения и анализа результативности рекламного процесса, то есть раскрытие того, оправдались ли выстроенные эмоциональные ожидания и обещания рекламных роликов (предназначение, выгода, преимущество и полезность данной продукции).
Если ожидания соответствуют характеристикам полученного продукта, эмоциональные отношения между брендом и потребителем усиливаются.
Клиенты получают положительное впечатление о бренде либо посредством прямого контакта с продуктом определенного бренда, либо посредством реализации «коммуникации» с рекламными объявлениями, которые представляют конкретную информацию о характере конкретного бренда. На основе проведенного анализа можно описать определенный алгоритм возникновения связи между потребителем и брендом. Это можно выразить так: сначала потребители слышат информацию о продукте, затем визуально отмечают ее, а затем «ощущают», в результате чего возникает определенный уровень отношения к продукту после его потребления.
Следовательно, любые отношения между брендом и потребителем зависят от восприятия покупателем продукта, а также от эмоций, полученных от покупки продукта. Можно выделить три вида подобных отношений:
- эмоциональные отношения формируются на основе чувств, вызываемых у потребителя брендом (положительных и отрицательных эмоций);
- поведенческие отношения можно рассматривать как действия потребителя, вызванные мотивированием бренда к практическому результату, т.е. как намерение приобрести товар;
- рациональные отношения формируются на основе знания, оценки, убеждения и осведомленности покупателя о бренде.
Все выше перечисленные виды отношений тесно переплетены между собой. Их гармоничное взаимодействие зависит от многих факторов, среди них можно выделить такие, как формирование символики бренда и т.п. Следовательно, от него напрямую зависит полезность бренда, а также его эффективность.
Оценка конкурентоспособности авиапредприятия в современных рыночных ...
... по повышении конкурентоспособности авиакомпании в современных рыночных условиях. Итогом дипломного проектирования должна стать стратегия по повышению конкурентоспособности авиакомпании. Предмет исследования – процессы, анализ и методы оценки конкурентоспособности авиапредприятия на примере ОАО Авиакомпания «Трансаэро» и пути повышения её уровня. Объектом исследования является ОАО Авиакомпания ...
Субъективное отношение к товару, в свою очередь, также может формироваться на основе ценностных ориентаций бренда, имеющих особое значение для потребителя, а также его внимательного «отношения» к покупателю. У каждого человека есть свои ценностные ориентации, в основе которых лежат обобщенные идеи и значимые для него мнения. В то же время то, что важно для одного человека, может иметь мало значения для другого. Следовательно, механизм взаимоотношений бренда с потребителем реализуется через мотивацию бренда, логическим выводом которой является лояльность к бренду.
2.1 Авиакомпании-лоукостеры
В современном мире перемещение между странами и континентами не имеет большого значения, как это было несколько десятилетий назад. Наряду с обычными авиакомпаниями все большую популярность приобретают бюджетные авиакомпании. Основное их отличие от привычных нам авиалиний, — это низкая стоимость, при этом качество ничем не уступает традиционным авиалиниям (комфортные авиаперелеты, новые самолеты и т.д.).
Услуги авиакомпаний — лоукостеров подчиняются новой стратегической модели, соответствующей »величайшей смене парадигмы в авиационной отрасли» [O’Connell, J., Williams, G., 2005, с. 259-272].
Воздушный транспорт является лишь одним из секторов, в которых лидеры отрасли сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны компаний лоукостеров [Ryans, A., 2008, с. 40]. Появление авиакомпаний — лоукостеров, по мнению Кейси, является одной из самых больших революций в области туризма и путешествий за последние полвека [Casey, M., 2010, с. 180].
Бюджетные авиакомпании внесли значительный вклад в индустрию туризма, изменив тип путешествий, географию авиаперелетов и конкуренцию между авиакомпаниями в крупных городах и регионах. [Vasigh, B., Fleming, K., Tacker, T., 2008, с. 5]
Подумайте, как ведущие мировые авиационные организации определяют бюджетные авиакомпании.
Транспортные власти США первыми официально определили эти типы перевозчиков. В 1996г. был выпущен отчет «Low cost Airlines Service Revolution», в данной работе были выделены две основные характеристики низкозатратных авиакомпаний: ценовая политика и удельные издержки [U.S. Department of Transportation, 1996]. Главной отличительной чертой этих перевозчиков является то, что эксплуатационные расходы на перевозку одного пассажира на километр намного ниже, чем у других авиаперевозчиков, а также существует разница в уровне средних цен на отдельных направлениях.
ИКАО дает следующее определение бюджетного авиаперевозчика: «…авиаперевозчик, который имеет структуру с относительно низкими расходами (по сравнению с другими аналогичными перевозчиками) и предлагает низкие тарифы. Такой перевозчик может быть независимым, дочерней компанией крупного перевозчика или, в некоторых случаях, бывшим чартерным подразделением группы авиакомпаний» [ICAO, 2004, с. 45].
CAA (U.K. Civil Aviation Authority) использует другой подход к определению низкозатратных авиакомпаний или авиакомпаний без излишеств, как их называют в Великобритании. Данное определение указывает, что данный вид авиакомпаний предоставляют только один класс перевозок, не оказывают дополнительных услуг на борту (нет питания, телевизоров и т.п.), а также они не используют услуги глобальных дистрибьюторских систем. http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=33&pagetype=65&appid=11&mode=detail&id=2528
Транспортные услуги в туризме (на примере деятельности турфирмы ...
... данной курсовой работы - «Транспортные услуги в туризме». Актуальность данного исследования обуславливается первостепенным значением вышеуказанной темы, т.к. без обеспечения качественных и грамотных туристических услуг невозможно само существование туристского бизнеса. Цель работы ...
На данный момент выделяют четыре типа авиакомпаний — лоукостеров в соответствии со следующими показателями: число уникальных направлений, обширность сетей и уровень коммерческой загрузки по различным направлениям (квазичартерные маршруты).
Тип I: большое число уникальных направлений/не крупная сеть (к примеру, Intersky Luftfahrt GmbH — австрийская авиакомпания, работающая в сфере регулярных пассажирских авиаперевозок в аэропорты Австрии, Германии и Швейцарии)
Тип II: крупная сеть / большое число уникальных направлений (к примеру, Ryanair — ирландская авиакомпания, осуществляющая авиаперевозки в Европейском Союзе)
Тип III: копирование чартерных перевозок / не крупная сеть (к примеру, WindJet — итальянская авиакомпания, выполняющая регулярные и чартерные пассажирские рейсы)
Тип IV: крупная сеть / копирование чартерных перевозок (к примеру, EasyJet — британская авиакомпания лоукостер, осуществляющая перевозки по всему Европейскому Союзу)
Несмотря на то, что для всех бюджетных авиаперевозчиков характерно выстраивание бизнес — модели по принципу выставления самых низких цен на билеты за счет тотального сокращения всех издержек, в силу высокой конкуренции в этом сегменте рынка, а также со стандартными авиакомпаниями, лоукостеры вынуждены внедрять уникальные бизнес — идеи, чтобы привлечь новых клиентов и удержать старых. Таким образом, обычная бизнес-модель бюджетных авиакомпаний со временем меняется, и теперь на рынок выходят все новые типы бюджетных авиакомпаний. На настоящий момент можно выделить четыре основных типа таких перевозчиков:
1. Классический: жесткие нормы провоза багажа, минимально комфортабельные условия перелета, дополнительные выплаты за услуги, отсутствие возможности возврата авиабилета, уменьшенное расстояние между креслами в салоне и т.п. Основными примерами могут выступать: Ryanair, Wizzair, EasyJet (в ЕС), Победа (в РФ).
2. Высокий класс: характеризуются сравнительно низкими ценами на билеты (обычно чуть выше, нежели у классических авиаперевозчиков), предлагают минимальный набор удобств: более комфортные кресла, возможность провоза багажа не только в виде ручной клади, лёгкую закуску или напитки в полёте, транзитные рейсы и частые вылеты из крупных аэропортов. Получателями такого авиаперевозчика являются состоятельные потребители, умеющие «считать» деньги. Яркими представителями этого типа бюджетных авиакомпаний в ЕС являются AirBaltic, AirBerlin, Vueling, Germanwings и некоторые другие.
3. Супер: к выше перечисленным удобствам бюджетных авиаперевозчиков высокого класса плюсуются различные виды развлекательных услуг в виде телевизоров на борту, Интернета, индивидуальных мониторов и т.п. Цены на билеты на этот вид авиаперелетов близки к ценам, устанавливаемым стандартными авиаперевозчиками.
4. Бизнес: В настоящее время наименее развитый тип бюджетных авиакомпаний, но вызывает особый интерес. Они предоставляют пассажирам возможность комфортного авиаперелета в бизнес-классе (на борту отсутствует эконом — класс), но по максимально низкой стоимости, в разы ниже, чем авиаперелет бизнес — классом у традиционного авиаперевозчика.
С каждым годом бюджетные авиакомпании покрывают все более значительный сегмент рынка, и иногда их доходы превышают доходы обычных авиакомпаний. Так, компания Ryanair (данные конца июня) заработала €139 миллионов, а лидер европейских авиаперевозок Lufthansa — всего €3 миллиона. Важной особенностью лоукостеров стоит отметить их безопасность, которая выражается в отсутствии человеческих жертв, зафиксированных за всю историю их существования.
Компании — лоукостеры имеют различное происхождение. Некоторые из них являются ответвлениями традиционных авиакомпаний (к примеру, «Победа» принадлежит компании Аэрофлот).
Другие происходят от чартерных авиакомпаний, которые приняли стратегию диверсификации. Другой случай — это когда стандартная авиакомпании трансформируются в лоукостер для повышения своей конкурентоспособности (к примеру. Ryanair).
И, наконец, некоторые из них были изначально созданы, как лоукостеровская компания (к примеру, EasyJet).
Возможность предоставлять свои услуги по низкой цене достигается с помощью набора методов, направленных на снижение удельных издержек и на увеличение как мощности, так и производительности [Blyton, et al., 2003; Gillen, D., Lall, A., 2004, с. 41-50].
Главная особенность лоукостеров заключается в том, что все услуги авиапассажирам, обычно включенные в тариф, в этом случае предоставляются за отдельную плату [Михалева, 2010, с. 71].
Короче говоря, подход лоукостеров к ценообразованию можно описать следующим образом: «Мы только даем вам возможность летать, остальное вы оплачиваете». Такой принцип работы на практике помогает снизить общие расходы компании, поэтому некоторые традиционные авиаперевозчики также приняли его. Например, AirBaltic, национальный авиаперевозчик Латвии, предоставляет пассажирам возможность летать по весьма привлекательной стоимости за билеты, в следствие чего его легко отнести к группе бюджетных авиакомпаний.
Авиакомпании — лоукостеры используют определенную стратегию поведения, при которой у них есть возможность снижать размер аэропортового сбора, который взимается с пассажиров, а также цену авиабилета. Зачастую точки отправления и прибытия самолетов располагаются в старых, маленьких или находящихся далеко от города аэропортах [Martinez-Garcia, E., Royo-Vela, M., 2010, с. 234-237].
Например, венгерский лоукостер Wizz Air в качестве одной из баз использует аэропорт Катовице в Польше. И находится этот аэропорт в 100 км от ближайшего интересного туристу города — Кракова. Или старый аэропорт Дон Муанг в Бангкоке, который стал базой для нескольких азиатских лоукостеров [Кошкин Д., 2015].
Еще один способ уменьшить аэропортовый сбор — это экономия на инфраструктуре самого аэропорта. К примеру, экономия на расходах на автобусы, развозящих пассажиров (расходы на бензин, техобслуживание, зарплату водителей и механиков).
Иногда используются посадочные «рукава», как более бюджетная альтернатива, но в большинстве случаев авиапассажиры переходят из аэропорта до самолета пешком (к примеру, Air Asia — терминале LCCT в международном аэропорту Куала-Лумпура).
В качестве проявления уникальности и выраженном способе выделиться среди конкурентов, некоторые бюджетные авиаперевозчики используют более крупные и удобные аэропорты. К примеру, испанский лоукостер Vueling принципиально летает только в главные аэропорты во всех пунктах назначения.
Также авиакомпании лоукостеры экономят на времени «простоя» в аэропорту, снижая время между прибытием и отправлением самолета до минимума. Для сектора воздушного транспорта, метод высокой нагрузки самолетов (увеличение использования самолетов и / или их способности в пределах сети заданного размера) гораздо более эффективен в снижении затрат на единицу продукции, чем метод экономии масштаба (расширение сети и увеличение производственных факторов) [Sorenson, N., 1991, с. 335-345].
К примеру, в 2004 году, самолеты компаний Ryanair, EasyJet или Norwegian летают в среднем 11 часов в день, в то же время как самолеты обычной авиакомпании SN Brussels Airlines летают около 8 часов.
Другой метод снижения затрат — это государственная поддержка. Только Ryanair открыто говорит о поддержке со стороны государства, которое систематически осуществляет прямое и косвенное финансирование компании. Поэтому, к примеру, Ryanair не летает в Ниццу, так как органы власти отказались давать какие-либо преференции компании на территории своих аэропортов. Исследование, проведенное Европейской Комиссией, показывает, что, к примеру, в аэропорту Брюсселя Ryanair получает поддержку региональных органов власти на эксклюзивной основе на протяжении 15 лет [European Communities, 2003, с. 12]. Поддержка от органов власти в Брюсселе может рассчитываться в размере 23 миллионов евро [De Beys, J., 2004, с. 23].
Также некоторые авиакомпании — лоукостеры получают дополнительные доходы, предлагая услуги бронирования отелей или аренды автомобиля.
Зачастую в договорах между аэропортом и авиаперелетчиком прописывается стоимость аэропортового сбора, который может зависеть от времени прибытия самолета, также стоимость имеет сезонную зависимость. К примеру, дневные перелеты дороже, нежели ночные, в пик туристического сезона дороже (то есть в период с конца весны до начала осени), чем в другое время года. В соответствии с этими причинами бюджетные авиакомпании составляют расписание с учетом возможности выставления самой низкой цены за билеты.
Также бюджетные авиаперевозчики снижают издержки на ремонт и техническое обслуживание самолетов, а также на содержание большого штата техников, путем использования только новых самолетов одной модели. Самолеты в среднем служат 5-6 лет, после чего идут на списывание. К примеру, средний возраст самолетов британского лоукостера EasyJet — чуть меньше 5 лет, а средний возраст самолетов национального авиаперевозчика British Air — около 13 лет [Кошкин Д., 2015].
Конечно, авиакомпании лоукостеры используют только современный авиапарк. Это также выгодно экономически — меньше поломок, ниже потребление топлива, дешевле обслуживание.
Обычно авиакомпании — лоукостеры довольствуются минимумом персонала (в том числе для уборки салона и погрузки багажа — эти задачи часто выполняет экипаж).
Помимо экономии на количестве персонала, также наблюдается тенденция высокого давления на персонал, работающих в компаниях — лоукостерах. Многие исследования показывают, что сотрудники лоукостеровских компаний получают зарплату ниже, чем сотрудники традиционных авиалиний, при более высокой нагрузке. Итак, валовой доход пилота авиакомпаний — лоукостеров на 28% меньше, чем в стандартных авиакомпаниях, при этом ј всей зарплаты не фиксирована, и может зависеть от многих факторов, также, учитывая низкую зарплату, у них на 25% выше время полета [European Cockpit Association, 2002]. В соответствии с данными от Международной Федерации работников фиксированная зарплата может быть ниже на 5-50% в зависимости от авиакомпании [ITF, 2002].
Также существует еще несколько факторов, созданных для оптимизации производства и снижения затрат. К примеру, стандартизация сервиса экономичных воздушных судов (что влияет на гибкость заданий экипажа, возможность экономии на обучающих тренингах и т.п.) [Franke, M., 2004, с. 15-21]. Итак, в самолетах существует только один класс, что позволяет равномерно распределить кресла в салоне без потери места, также минимальное количество или отсутствие бесплатных услуг на борту, не предоставляют еду во время полета, продаются только прямые билеты, без пересадок (создано для упрощения обработки багажа и т.п.), нет программ лояльности (нет скидок для пассажиров, которые часто пользуются услугами компании).
Также авиакомпании — лоукостеры не имеют договоренностей с турагентами, чтобы не платить комиссию за их услуги. В то же время, чтобы убрать комиссию и оплату содержания касс (10% от цены билета), массово используется реализация билетов через Интернет (95% билетов EasyJet продаются таким образом) или по телефону. Все накладные расходы, в конечном итоге, оплачиваются пассажирами [Веснин, 2001, с. 33].
Для минимизации затрат бюджетные авиаперевозчики зачастую используют самолеты с увеличенным количеством кресел на борту, чем в самолетах традиционных авиакомпаний. Такая бизнес — модель позволяет увеличить выручку с каждого авиаперелета, так как количество проданных авиабилетов повышается за счет увеличенного количество перевозимых пассажиров. Также авиакомпании — лоукостеры взимают дополнительную оплату за выбор места с увеличенным пространством для ног.
В интересах любово авиаперевозчика обеспечить наполненность на борту самолета на сто процентов. Если посмотреть на статистические данные IATA средняя мировая заполняемость составляет около 70%, и каждая авиакомпания об этом знает. В следствие подобной статистики стоимость авиабилетов устанавливается таким образом, чтобы даже семьдесят процентов авиапассажиров смогли обеспечить прибыльность авиаперелета. Если перефразировать подобную модель оплаты, каждый пассажир оплачивает не только свое место на борту, но также и половину пустого кресла в салоне. Также авиаперевозчиками пользуются тем, что в связи с подобной стратегией рейс почти наверняка сможет окупится, даже при условии, что на борту останется от 20-ти до 30-ти процентов пустых кресел, устраивая регулярные акции, а также скидки на свободные места незадолго до даты отлета
Другой метод повышения прибыльности полета заключается в отсутствии возможности возврата авиационного билета, даже изменение персональных данных, а также даты и времени перелета производится за дополнительную плату (иногда дороже первоначальной стоимости билета).
При осуществлении возврата или отмене авиаперелета, потребитель не получает компенсации, а также не получает возможности получения трансфера до аэропорта или оплаты отеля при задержке.
Однако, иногда пассажиры получают обратно часть денег, выплаченных авиаперевозчику за невозвратный билет. Некоторые авиакомпании, такие как AirAsia, в случае неявки на рейс возвращают (через месяц-полтора) сумму аэропортового сбора. Также некоторые авиакомпании — лоукостеры предоставляют тарифные планы, при которых есть возможность сдать билет.
Политика в отношении провоза багажа является отличительным различием между бюджетными авиаперевозчиками и традиционными. В стоимость авиабилета стандартных авиакомпаний всегда входит перевозка одного места в багажном отделении, а также одного места ручной клади на одного пассажира, в случае бюджетных авиакомпаний взимается дополнительная плата за провоз чемодана на борту может быть выше чистой стоимости билета. Иногда лоукостеры дают возможность перевозки только ручной клади (стандартное ограничение по весу — до 8 кг).
Зачастую бюджетные авиакомпании повышают цены на авиабилеты при высокой наполняемости рейса. Поскольку многие пассажиры приобретают билеты заранее, авиаперевозчик может понять насколько рейс рентабелен задолго до отлета, в следствии чего стоимость повышается по мере приближения даты отбытия самолета.
На данный момент авиакомпании — лоукостеры пользуются большой популярностью во всем мире (особенно в странах Евросоюза).
К слову, только европейская компания Ryanair перевезла почти 73 миллиона, а Southwest Airlines из США — более 100.
Для низкобюджетных перелетов главное — организация четкого конвейера, когда все налажено до автоматизма. Поэтому многие бюджетные авиакомпании пытаются упростить свою бизнес — модель до максимума, используя однородный тип воздушных судов, тем самым инструкции для пилотов и стюардов не отличаются друг от друга, техническое обслуживание упрощается до максимума и т.п.
2.2 Распространение бюджетных авиакомпаний в странах ЕС и РФ и влияние на этот процесс либерализации авиационной сферы
Первые работы, посвященные непосредственно низкозатратным авиакомпаниям, описывающие бизнес — модели подобного рода авиаперевозчиков, появились в 1990 — м году. Им присуждается наименование «Низкозатратные авиакомпании» (Low Cost Carriers (LCC)).
В данных отчетах подробно описываются особенности осуществления деятельности авиакомпаний — лоукостеров и их отличие от стандартных авиаперевозчиков. [Bennett, R., Craun J., 1993, с. 7]
В течение последних двадцати лет публикации на тему бюджетных авиакомпаний растет с каждым годом, с середины 2000-х годов доля публикаций составило порядка 20% в области авиационного транспорта. Подобная тенденция роста публикационной активности наглядно показывает изменения в организационной структуре мировой авиации, а также сдвиги бизнес — моделей.
Мировой рынок лоукостеров все шире захватывает воздушное пространство, повсеместно ширится спрос на бюджетные авиалинии. Почти 30% всех авиаперевозок принадлежат лоукостерам. Экономический кризис, терроризм, высокие цены на нефть, интенсивная конкуренция, финансовая реструктуризация и консолидация сильно повлияли на авиационную отрасль за последние десять лет. [Dennis, N., 2005, c. 175] Авиаперевозчики были вынуждены перестроить бизнес — модель с целью минимизации потерь за счет снижения эксплуатационных расходов, устранения нерентабельных маршрутов, а также заземления старых, менее эффективных самолетов. [Jenkins, D., Mark, J., & Miller, M., 2011, с.15] Следовательно, историческое появление авиакомпаний — лоукостеров как отдельного специализированного класса авиаперевозчиков, можно объяснить различиями в тарифной политике, которая выделяет их на фоне стандартных авиационных перевозчиков.
Pacific Southwest Airlines, работавшей на теорритории Калифорнии, можно честно считать первой бюджетной авиакомпанией, запустившей жесткую ценовую конкуренцию. Ими было создано множество нововведений, которыми пользуются авиакомпании — лоукостеры до сих пор. К примеру, ими были установлены специальные автоматы по продаже авиабилетов (в 1978 г.), которые можно считать аналогом современной торговли билетами онлайн в интернете, также они проводили унификацию воздушных судов и др. По мере развития компания не смогла воспользоваться в полной мере либерализацией рынка авиации, и было принято решение объединиться с другими компаниями, после чего была организована US Airways. Новый альянс выраженно и радикально отличался от остальных авиакомпаний своей бизнес моделью. С момента образования данной компании стало возможным изучать сегмент рынка бюджетных авиакомпаний. Начиная с 1990-х годов бюджетные авиакомпании стали развиваться очень быстро и увеличивали свою роль в рамках мировых авиаперевозок. Также следует отметить, что все низкозатратные авиакомпании обладали схожей чертой с географической точки зрения — они были регионально замкнутыми. Это можно объяснить использованием унифицированного флота, не использование дальнемагистральных самолетов, а также из воздушных судов компании зачастую закупали только Boeing 737 и Airbus A320. На 2016г. компании стараются сделать свою бизнес модель уникальной и конкурентноспособной, поэтому накопилось множество особенностей каждого авиаперевозчика, которые сочетаются самым разным образом, из-за чего сложно отнести их определенному сегменту рынка.
Особое влияние в современном мире на развитие сегмента бюджетных авиакомпаний оказывает развитие международных авиасообщений, которое особенно выражено в некоторых регионах мира. В таких макрорегионах происходит выработка единых стандартов взаимодействия авиакомпаний и развивается либерализация международных внутрирегиональных перевозок, ярким примеров является Европейский Союз.
Широкое распространение бюджетных авиакомпаний проходило неравномерно по всему миру, как в пространстве, так и по времени. Следует рассмотреть причины подобного развития. Основной причиной является то, что возникновение и эволюция развития авиакомпаний — лоукостеров зависело не только от влияния экономического спроса на авиаперевозки и потенциала этого сегмента рынка, как это принято считать, а от степени регуляции перевозчиков на этом рынке, по другому говоря, степени свободы действий. К примеру, в Малайзии и Мексике авиакомпании — лоукостеры более широко распространились с течением времени, нежели, к примеру, в Японии, так как было много барьеров для их развития в соответствии со спецификой государственного регулирования транспорта авиационных услуг. Анализируя политику авиаперевозок во многих странах, можно отметить осуществление либерализации авиационных перевозок, которая не зависит от уровня их экономического развития. Ее суть состоит в устранении монополии крупных национальных авиаперевозчиков, осуществляющих внутренние перевозки, а также в заключении соглашений с другими странами об «открытом небе» (иностранные авиаперевозчики могут беспрепятственно осуществлять работу на территории иностранного государства).
Следует отметить Чикагскую конвенцию, в которой были расписаны пять свобод [ICAO — International Civil Aviation Organization]:
1. Право на перелет;
2. Право на техническую посадку;
3. Право на перевозку с территории страны, где зарегистрирован авиаперевозчик, на территорию страны, предоставившей право перевозки;
4. Перевозка в обратном направлении;
5. Перевозка с территории страны, предоставившей право, на территорию третьей страны.
С момента подписания данной конвенции отношения строились на основе двусторонних соглашений между странами, в основу которых были заложены принципы равноправия обоих участников и справедливости. Подобного рода соглашения включали в себя правила осуществления полетов: частота, тариф, города, в которых располагаются хабы, а также объемы авиаперевозок. Эти соглашения составлялись на основе различных условий осуществления авиаперевозок и их контроля в зависимости от конкретных государств.
Либерализация авиационного пространства не детерминировала процесс эволюции развития бюджетных авиаперевозчиков, а лишь подготовила условия для их появления. Анализируя статистику о появлении таких авиаперевозчиков в мире, можно заключить, что в период с 1990 — го по 2014 год возникло около 210 новых лоукостеров http://www.flightglobal.com/services/dashboard, при этом около 90 из них обанкротились и прекратили свое существование.
После 1978 — го года в Соединенных Штатах был принят закон, который отменял государственный контроль авиационного рынка, после этого внутренние перелеты стали определять принципы экономической эффективности и свободного передвижения. [U.S. Department of Transportation’s Bureau of Transportation Statistics http://www.faa.gov] В связи с изменением законов на рынок смогли выйти новые региональные авиаперевозчики, у них появилась возможность использовать различные стратегии бизнеса. К примеру, в Соединенных Штатах после либерализации занятость в сегменте поднялась на 32%, а пассажироперевозки увеличились на 55%, при этом у потребителей появилась возможность экономить на авиаперевозках (20 млрд. долларов ежегодно), поскольку стоимость опустилась на 17%. [Goetz A.R., Vowles. T.M. — 2009, с. 251-263; Toh, R.S. and Higgins, R.G. — 1985, с. 16-27]
Либерализация в Соединенных Штатах повлияла на эволюцию развития бюджетных авиакомпаний в Европейском Союзе. Начиная с 1987 года было принято несколько пакетов мер по отмене государственного контроля авиационного рынка. Данные соглашения повлияли на наличие барьеров для конкуренции на едином европейском рынке авиации. В рамках Европейского Союза была сформирована специальная организация — Единое европейское авиационное пространство (ECAA), в нем состояло 29 стран, к 2012 к нему присоединились балканские страны и Молдова. http://economie.moldova.org/news/moldova-joined-eus-common-airspace-market-five-new-lowcost-destinations-as-of-july-2-231316-eng.html Авиакомпании, которые осуществляли работу на территории стран — членов ECAA, обладали возможностью самостоятельно назначать цену за билеты, направления и частоту авиаперевозок между странами, входящими в единое европейское авиационное пространство [Hakfoort, J.R., 1999, с. 226-233]. Также развивалась программа SES (Единое небо Европы), которая была направлена на объединение всех стран — членов ЕС в одном авиационном сегменте.
Рис 1. Динамика создания и ликвидации бюджетных авиакомпаний в Европе в 1990-2012 гг.
До 2001 года, как мы видим на рисунке 1, экспансия бюджетных авиаперевозчиков на территории Европы была минимальной, и их количество было не большим. В течение того времени все существовавшие авиакомпании — лоукостеры принадлежали Великобритании и Ирландии (Ryanair и EasyJet).
Начиная с 2001 года авиаперевозчики стали развиваться намного быстрее, в период с 2001 по 2005 было создано более 40 новых низкозатратных авиалиний, стоит отметить, что чаще всего это были уже работающие на рынке авиакомпании, которые сменили свою бизнес модель.
